【罗斯布朗最新疫情消息/美国罗布斯】
罗斯布朗的年薪是多少,车队经理和管赛车研发的有车手挣的多吗?_百度知...
〖A〗、罗斯布朗现在是老板应该是不拿年薪，看车队经营情况了。按现在状况看今年是转大了。车队经理和研发部门应该没有车手挣得多，不过也分人。
〖B〗、－20万欧元左右，视不同的车队而定。但那是个技术活，要求很高，一般人干不好。
〖C〗、车队领队：罗斯·布朗，负责引领整个团队的方向和战略。首席执行官：尼克·弗莱，负责整体的策略和决策制定。高性能引擎主管：豪格，确保赛车的动力性能达到极致。技术团队：技术总监：代理技术团队的核心职责，同时负责车队经理的工作，并关注关键领域如空气动力学设计。
〖D〗、而这个“奇招”的创始人正是51岁的罗斯·布朗。已经在法拉利车队工作超过了10年的罗斯·布朗堪称“技术大脑”，法拉利车队几乎所有经典的技术战略和重要时刻他都有参与，而对这支在2000年之前已经21年未曾问鼎冠军的车队来说，舒马赫和罗斯·布朗的技术组合是再度辉煌的根基。
〖E〗、布朗车队在参赛的第一年便获得车手、车队双料冠军。2009年11月17日，德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰宣布收购布朗车队71%的股份，将车队更名为“梅赛德斯大奖赛车队”（Mercedes Benz grand prix team）。新的车队仍由罗斯·布朗领导。
F1红牛为什么那么强?
因为红牛集团有钱， F1是有钱人的游戏， 有钱不一定可以造出好F1赛车， 但是没钱一定造不出好赛车。 因为有纽维这个设计怪才， 对于空气动力学有深不见底的设计功底。 因为有Sebastian Vettel这个天才又年轻的车手， 有舒马赫当年的出道的气势和霸气。
总之，红牛车队的财富不仅仅源自于红牛饮料的销售，而是其在赛车领域的品牌影响力、全球化的市场推广策略以及强大的资金支持。这些因素共同构成了红牛车队的财富源泉。
统一引擎后，红牛没有自主引擎的劣势小了很多。09年空气动力学的巨大改变削减了传统强队的优势，使大家回到同一起跑线，给了红牛崛起的机会。红牛赛车的总设计师纽维的能力是公认的，现在的F1围场内没有人能和他匹敌，而纽维尤其擅长利用空气动力增加赛车的机械抓地力，这也是红牛现在强势的主要原因。
红牛是09年开始发威的，当时只有红牛的车才能和BGP的双层扩散器相抗衡，今年直接是率先引入废弃扩散器。
排位赛没有对轮胎的使用做特殊要求。也就是说排位赛服从2006F1大奖赛的轮胎规则，即：一场大奖赛期间，一位车手最多只能使用七套干胎，四套湿胎，三套雨胎。在排位赛开始之后，每位车手只能使用一种组分的干胎。也就是说，车队需在排位赛开始前决定所使用轮胎的组分种类。
布朗车队今年为什么这么强
〖A〗、他们今年的赛车是从07年就开始研发，比别的车队早了一年。他们赛车的尾部扩散器规格钻了FIA的规则漏洞，能获得更大的下压力。
〖B〗、现在本田走了以后，布朗收购车队，他成了车队当之无愧的领导，于是，高度统一的管理和布朗作为英国人的谨慎性格，非常有助于布朗的提升，而布朗实际上，作为策略大师，对车队各个方面下的努力，有目共睹。
〖C〗、规则变化太大了，赛车弄得像90年代的车，许多车队都接受不了，但是布朗GP未雨绸缪，红牛能够尽量适应这种规则，这就是他们的优势。这种规则变革之下，红牛的扭维，布朗GP的罗斯布朗就显得很重要了。迈凯伦和宝马就不行了。红牛之所以能够异军突起，就是因为未雨绸缪。
〖D〗、因为布朗G.P的车队经理是著名的前法拉利铁三角之一的罗斯.布朗，当初舒马赫的战术都是他制定的。kers就是能量回收系统，利用赛车刹车时产生的高温把能量储存起来，然后随时能释放出80马力的能量。
〖E〗、强大的车手阵容也是布朗GP成功的重要因素之一。他们签约了多位世界级的顶尖车手，这些车手不仅驾驶技术高超，而且拥有丰富的比赛经验。他们在比赛中能够充分发挥赛车的性能，为车队赢得了多个冠军头衔。综上所述，布朗GP之所以如此厉害，主要得益于其技术创新能力、卓越的赛车设计和强大的车手阵容。
〖F〗、第二，你提到尾部扩散器，我说一下，作用是将赛车底部气流快速的抽出来，相对于外面造成一个低压，这样的话，加上赛车外部气流造成的高压，会产生下压力，从而获得更高的速度。
罗斯布朗什么时候离开法拉利
在休息了一年之后，2007年11月12日，本田车队宣布罗斯-布朗加盟，这位来自英国的王牌技术总监将担任该车队经理。布朗将于11月26日正式上任。布朗正式告别法拉利．世事难料的是，加盟本田车队刚一年，由于全球经济危机的影响，2008年12月5日本田车队的母公司本田公司宣布不再向车队注资，本田车队退出F1。
当初他离开法拉利，是因为舒米退役了，布朗在法拉利也算功成名就，在那里带的过久对他也没有什么挑战，所以他选择先休息一年，所以就歇了一下。现在，这位技术总监重返F1，但他选择到原本田，其中一个原因就是，他是一个男人，一位真正优秀的技术总监，他想挑战自己，他希望自己更强。
在1996赛季刚刚组合不久的铁三角就已经崭露头角，舒马赫驾驶的红色法拉利取得了3个分站赛的冠军，但是全年16站赛事有6次因为故障而退赛让舒马赫、让·托德和罗斯·布朗有些失望。在赛季结束之后，“铁三角”缩减了休假的时间，工厂、测试场成为了他们整个冬季待的最多的地方。
F1车坛的问题
引擎没有变化啊 主要是油耗2010F1新规则综述：禁止赛中加油 积分系统改革对于普通车迷来说，2010年F1锦标赛最大的两个变化是禁止赛中加油和积分体系的改革。今年的F1比赛仍会看到进维修站，但是只换胎不加油。
赛后迈凯轮投诉特鲁利黄旗超车，FIA就罚了特鲁利25秒。然后丰田上诉，FIA调查了迈凯轮的Team Radio，发现是车队让汉密尔顿让车，所以就【汉密尔顿和迈凯轮因有“误导”对手的违规行为，他们在澳大利亚的成绩被取消。
“下赛季我想自己不会为印度力量效力，看上去这很可能是我最后一次驾驶F1赛车。我现在必须为自己作出最好的选择，或许意味着我将呆在家中。当然我也不会拒绝所有的邀请，只要有人给出有价值的报价，我想我会认真考虑的。“哥哥迈克尔退出F1车坛之后，弟弟拉尔夫也将极有可能告别F1赛场。
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